- OMX Baltic0,17%320,96
- OMX Riga−0,42%971,38
- OMX Tallinn0,25%2 248,34
- OMX Vilnius0,1%1 512,28
- S&P 5000,28%7 712,57
- DOW 301,02%52 495,88
- Nasdaq −0,02%26 424,82
- FTSE 100−0,29%10 733
- Nikkei 2250,88%64 639,73
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%92,61
- OMX Baltic0,17%320,96
- OMX Riga−0,42%971,38
- OMX Tallinn0,25%2 248,34
- OMX Vilnius0,1%1 512,28
- S&P 5000,28%7 712,57
- DOW 301,02%52 495,88
- Nasdaq −0,02%26 424,82
- FTSE 100−0,29%10 733
- Nikkei 2250,88%64 639,73
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,89
- GBP/EUR0,00%1,19
- EUR/RUB0,00%92,61
Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Neeme Korv: Nobe möödalask
Innovaatorid nurisevad tihti, et nende projektid pärinevad n-ö teiselt planeedilt ning valitsevad tagurlikud hoiakud ei suuda oma ajast ees olevat mõtlemist vääriliselt hinnata. Eks neil ole mõnikord õigus ka, ent liiklusohutuse alal on viimastel kümnenditel maailmas astutud pikki samme ja seda tänu sellele, et autotööstus on pidanud arvestama üha rangemate turvanõuetega.
Sõidukite aktiivse ja passiivse turvalisuse alal tehtud arendused, alates turvavöödest ja -patjadest lõpetades ABSi ja stabiilsuskontrolliga, turvakeredest jne, on viinud selleni, et näiteks Eestis ei hukku pea igas vähegi raskemasse avariisse sattunud autos inimene, nagu see oli 1990ndatel aastatel. Juhi, kaasreisijate ja eraldi ka laste turvalisus on kujunenud autode juures arvestatavaks müügiargumendiks.
Nobe projekti vedajad on alati avalikkusele rõhutanud, et arendatakse autot (ehkki kehtiva liiklusseaduse mõttes oleks tegemist mootorrattaga). Pressiteadete ja tutvustuste puhul on alati rõhk olnud esmajoones retrodisainil, sõidulustil, maksimumkiirusel 130 km/h, läbimisvõimel. Turvateemast tähtsamaks on Nobe spetsifikatsioonis peetud isegi asjaolu, et varustuses on kohvimasin.
Küll aga on turvateema Nobe Facebooki lehel kommentaarides üles võetud: „mitte mingit infot põrketestide kohta“, „eelistaksin turvapatju kuuele kõlarile“. Neid (kahjuks vastuseta) küsimusi oleks tõenäoliselt rohkem, kuid suurem osa inimesi ei osa küsida, sest ei kujuta praegusaja autot turvavarustuseta ettegi.
Liiga vähe teavet
Et keegi nüüd valesti aru ei saaks – olen taolistele projektidele alati kaasa elanud ja rõõmustasin siiralt Nobe edu ning osaks saanud rahvusvahelise tähelepanu üle Genfi autonäitusel. Sümpaatne Eesti asi ju, tahaks, et neil hästi läheks.
Ent hoiak, et nüüdisaegne auto peaks olema turvaline, on kõike muud kui tagurlik. Küllap peitub just siin üks põhjus, miks investor kõhkleb ja on Indiegogo platvormil käivasse kampaaniasse seni passiivselt suhtunud.
Võimalik, et seda on viimaks märganud ka rahaküsija, avaldades äsja Nobe turvaraami ja akude paigutuse pildi koos kinnitusega, et kolmerattaline sõiduk ümber ei lähe. Nobe kodulehel puudutakse turvalisust põgusalt vaid sõiduomaduste kontekstis. Seda infot on aga teema tõsidust ja potentsiaalsete klientide teadlikkust arvestades seni selgelt liiga vähe.
Hetkel kuum
Hetkel kuum
Vaata, kes on saanud kõige rohkem toetusi
Podcastid
Kursuse maht 72 akadeemilist tundi (jaotatud 4-le päevale), millest 32 ak h on auditoorne õpe ja 40 ak h iseseisev õpe.
Enimloetud
5
Viimased uudised
Vaata, kes on saanud kõige rohkem toetusi
Tagasi Äripäeva esilehele