- OMX Baltic0,07%308,36
- OMX Riga0,00%900,07
- OMX Tallinn0,19%2 102,56
- OMX Vilnius0,15%1 452,65
- S&P 500−1,44%7 365,46
- DOW 30−0,09%51 666,84
- Nasdaq −2,21%25 587,04
- FTSE 100−0,03%10 425,7
- Nikkei 225−0,88%69 174,97
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%84,85
- OMX Baltic0,07%308,36
- OMX Riga0,00%900,07
- OMX Tallinn0,19%2 102,56
- OMX Vilnius0,15%1 452,65
- S&P 500−1,44%7 365,46
- DOW 30−0,09%51 666,84
- Nasdaq −2,21%25 587,04
- FTSE 100−0,03%10 425,7
- Nikkei 225−0,88%69 174,97
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,88
- GBP/EUR0,00%1,16
- EUR/RUB0,00%84,85
Ma asun kohe asja juurde. Olles nimetanud Renault 5 viimaste aegade kõige tähelepanuväärsemaks uueks autoks, olgugi et tagarida on sel isegi väikeauto kohta kitsuke, saab selle suurema sõsara Renault 4 kohta olla vaid üks küsimus: kas see siis mitte veel parem pole?
Ratsionaalselt võttes vist ongi. Selle paari tuhande euro eest, mis samaväärse 4 eest täiendavalt välja tuleb käia, saab mitte ainult oluliselt pikema (+22 cm), vaid ka kõrgema põhjaaluse ja isteasendiga neljarattalise, milliseid ostjate põhimass selgelt eelistab.
Ent “viieka” erakordsus ei seisne praktilistes omadustes, ehkki osalt ka neis. Nagu suvel sai kirjutatud, siis 5 oli Renault karismaatilise tegevjuhi Luca de Meo lapsuke, millele pöörati erilist tähelepanu. Ning seda lisapingutust on 5 puhul päriselt tunda – alustades disainist, jätkates sõidu- ja kasutusomadustega ning lõpetades üllatavalt soodsa hinnaga.
4 lõikab sugulusest hoole ja armastusega tehtud 5ga päevselgelt kasu. Seegi paneb küsima, kuskohas on need väidetavasti paremad ja seejuures palju odavamad Hiina elektriautod. Aga 4 ei mõju sama erilisena kui 5. See pole sama nägus ega sõida päris sama hästi ning selle tagareas on kõigest veidi rohkem ruumi.
Legendaarne tilk-Renault
Kui algupärane Renault 5, mille disaini elektriline uusversioon retrofuturistlikul moel matkib, oli hitt-toode, mida valmistati ligi veerand sajandi jooksul kahe põlvkonna peale kokku 5,5 miljonit eksemplari, siis mudelinimi 4 on kirjutatud veelgi suuremalt Renault’ ajalukku. Neid masinaid tehti 60ndate algusest 90ndate keskpaigani lausa üle 8 miljoni, kusjuures 4 muutus aastakümnete käigus minimaalselt.
“Vana hea” Renault 4 oli koos Volkswagen Põrnika, Mini, Fiat 500 ja Citroën 2CVga üks noist geniaalsetest rahva ratastele panemise autodest. Siinmail tuntakse seda pimeda okupatsiooniaja tõttu kahetsusväärselt vähe, kuid mitmel pool Euroopas, Ladina-Ameerikas ja Aafrikas sai populaarne 4 rahvalt hüüdnime. Näiteks meie põhjanaabrid kutsusid seda Tipparellu’ks ehk tilk-Renault’ks, tulenevalt reklaamist, mis väitis, et see auto vajab sõitmiseks vaid tilgakest kütust.
Te võite kolm korda arvata, kas Soome autoväljaanded on seoses “uus-neljaga” tolle hellitusnime taas käibele võtnud, hoolimata sellest, et uutmoodi 4 ei joo tilkagi bensiini.
Seotud lood
Renault 5 on silmapaistev auto ainuüksi oma disaini pärast, aga see on alles algus.
Neli Eesti meest võtsid võimsa Nissani ja läksid sellega Leetu elektriautode ööpäevasõidule. Sõitsid omast arust hästi. Ja tulid tagantpoolt teiseks.
Citroën ë-C3 Aircross rabab hinnaga… ja lendab iseenda võttest selili.
Vähem on tõesti rohkem, tõestavad autonduse ajaloo ühed olulisemad mudelid.
Viimased aastad on Eesti põllumajandust korralikult proovile pannud. Koroonapandeemia, sõda Ukrainas, väetiste ja energia hinnahüpped ning mitu järjestikust keerulist kasvuaastat on sundinud põllumehi vaatama kriitilise pilguga üle nii oma kulud kui ka investeeringud. Kui varem võis ostuotsuste tegemisel määravaks saada harjumus või pikaajaline koostöösuhe, siis täna kaalutakse iga euro kasutamist palju põhjalikumalt.
Hetkel kuum
Intervjuu pereäri noore juhiga
Intervjuu pereäri noore juhiga
Investorite küsitlus järgmise kümnendi ostuideedest
Podcastid
Enimloetud
1
Intervjuu pereäri noore juhiga
Viimased uudised
Tagasi Äripäeva esilehele